摘要：随着我国经济的发展,公路在不断增多,它使得城市之间的交通更为快速,从而加快城市的发展,本文结合公路路基施工实例,针对该公路路基填筑施工,提出该公路路基所采用的施工技术措施，以及加强质量管理进行了阐述。

　　前言

　　公路路基是公路工程的重要组成部分，它应具有足够的强度、稳定性和耐久性。随着我国公路工程建设的高速化，路基施工技术也得到较大进步，为公路路基工程施工奠定了基础。笔者结合某一级公路路基施工实例以及实践经验，总结公路路基的相关施工技术。

　　一、工程概况

　　本一级公路是某市的高等级公路网的重要组成路段。该公路为四车道公路，整体式路基，路幅宽度24.5m。本合同段路基挖方约39.09万m3，路基填方约10.39万m3。本路基工程配备挖掘机、装载机、自卸车、推土机、平地机、压路机施工，并辅以足够的人工。

　　二、路基填筑施工准备

　　1.导线复测。导线测量精度要符合技术标准的规定;原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点;同一建设项目内相邻施工段的导线要闭合，并满足同等级精度要求;控制桩点要做好栓桩或引桩，并准确标记和记录，保证桩点如受损坏后有恢复的准确数据;对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，从开工至竣工验收的时间段内应保证其精度。

　　2.水准点复测与加密。水准点精度应符合技术标准的规定;沿路线每500m应设有一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段，要增设水准点。临时水准点必须符合相应等级的精度要求，并与相邻水准点闭合;当水准点有可能受到施工影响时，应进行处理。

　　3.中线放样。路基开工前，要进行全段中线放样并固定路线主要控制桩，高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样;中线放样时，要注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题要及时查明原因，进行处理;设计图纸和实际放样不符时，必须查明原因后进行处理。

　　4.路基放样。路基施工前，要对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理;路基施工前，要设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚;保护好所有控制桩点，要及时恢复被破坏的桩点，并做好记录;每项测量成果必须进行复核，原始记录要整理好并存档。

　　三、路基填筑施工

　　(一)路基填筑施工工艺

　　对于本一级公路路基填筑工程来说，其施工工艺流程图如图1所示：

　　图1路基填筑施工工艺流程图

　　(二)路基填筑施工

　　1.基底处理：基底处理方式为CFG桩加固后上设50cm砼桩板及桩帽，砼桩板及桩帽施工完成后且砼强度达到设计要求后进行路基填筑施工。

　　2.测量放样、划网格：首先要进行基底高程测量，放样路基中线及路基坡脚及防冻护道坡脚位置。使用全站仪放出路基中桩、边桩，间隔20m。在边桩外侧15cm处安放测钎，使用水准仪将测钎调至设计高度。然后根据自卸车的装载量及填料的虚铺厚度，计算出每车填料的摊铺面积，根据计算结果对施工场地用石灰划方格，路基边桩处设置钢钎挂线，高度为填筑层的松铺厚度。

　　3.分层填筑：自卸车卸土应根据车容量和填筑厚度(根据试验段总结松铺厚度参数35cm)计算卸料空间，按计算的方格(用石灰线标明)卸料，以保证松铺厚度满足要求，填筑时路基两侧各加宽50㎝，以保证边坡压实质量和机械安全，每层重复。

　　4.摊铺平整：首先检查填料的含水量，当填料含水量为最佳含水量的1%范围时立即予以摊铺整平。主体路基控制线中间网格内上料后，采用推土机均匀摊铺填料，松铺厚度为35cm。填料中的粗细粒应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。初平时按照设计4%的横坡度挂线做出路基横坡。

　　5.洒水或晾晒：填料碾压前进行含水量检测，含水量较低时采取洒水措施;较高时进行翻晒处理。

　　6.碾压：压实顺序按照直线地段由两边向中间、曲线地段由内侧往外侧压，按横断面由低向高方向碾压。先静压后弱振、强振，再弱振，最后静压的操作程序进行碾压(共6遍)。先慢后快，直线进退，碾压行驶速度控制在3km/h左右。横向轮迹重叠不少于40cm，前后相邻两区段纵向重叠不少于2m，上下两层填筑接头处错开不少于3m，做到无漏压、无死角。为保证沉降观测板不发生位移、变形以及四周的压实度满足要求，沉降板周围(直径1m范围内)应采用人工整平，小型夯实机具分层碾压，分层厚度控制在15cm以内。护道土与路

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