>
Super-19沥青混凝土出料温度控制在150~165℃,前场的摊铺温度控制在150℃以上,混合料超过190℃就必须废弃。课题组根据每天的气温确定混合料出料温度采用上限还是下限。
(2)压实
Super-19沥青混凝土的压实程序与普通沥青混凝土相同,也分为初压、复压和终压三个步骤。初压紧跟在混合料摊铺后进行,温度不低于150℃,采用12~13T双钢轮压路机静压1~2遍,其线压力不宜低于35N/mm,速度为2~3km/h,并不得产生推移和发裂现象。
复压时先用25T左右重型轮胎压路机进行揉搓碾压2遍,轮胎充气压力不少于0.55Mpa,然后用12~15T双钢轮振动压路机碾压1遍,前进时关闭振动,后退时打开振动,振动频率宜为35~50HZ,振幅为0.3~0.8mm。
终压在复压后进行,用12~15T双钢轮压路机静压2遍,使沥青砼表面无明显轮迹。终压后,表面温度不能低于90℃,当路面温度低于50℃时允许开放交通。
三、结论
1、高性能沥青路面是一种考虑路用性能的沥青混合料设计方法,该方法从材料体系入手,系统地分析沥青混合料性质,通过沥青混合料配比设计,从材料组成方面控制和减少路面产生永久变形、疲劳开裂和低温开裂。它与马歇尔设计方法的不同点在于:一是课题组根据不同的交通量等级选择不同的压实参数,使荷载条件反映到沥青混合料的设计当中;二是课题组采用了旋转压实成型试件,使试件中集料分布更接近于工地现场压实情况,具有代表性;三是课题组采用了大尺寸试件,试件直径150mm,大粒径的集料可以在试件中均匀分布,减少了马歇尔试件由于尺寸小而产生的实验结果的变异性;四是课题组在试件成型过程中增加了混合料的短期老化,使混合料性质与实际生产使用的混合料一致。
2、高性能沥青路面Super-19试验路马歇尔试验结果如表11所示:
试验路马歇尔试验结果 表11
油石比 稳定度 流值 空隙率 饱和度 沥青体积百分率 粒料空隙率 压实度
室内配料 4.7 11.55 21.3 4.38 70.9 10.6 15.0 ——
现场取料 4.7 17.69 28.2 3.7 74.3 10.7 14.4 98%
由试验结果可以看出,Super-19沥青混凝土上面层满足高性能沥青路面的各项标术指标要求,并完全达到和满足现行规范马歇尔技术指标要求,高温稳定性、水稳性以及表面抗滑性能等技术指标都有很大提高。
3、西户高速公路于2002年12月正式通车,这是陕西省第一次采用这种方法对沥青上面层进行设计和施工,改善了路面的使用性能,也为高性能沥青路面的推广提供了第一手资料。
参考文献
1.沙庆林 高速公路沥青路面早期破坏现象及预防 人民交通出版社 2001
2.张登良、王哲人 沥青路面 人民交通出版社 1998 上一页 [1] [2] [3] [4]
|